ORC Gran Crociera, ne abbiamo parlato al Circolo della Vela ERIX.
Lerici, 27 dicembre 2014 – articolo di Attilio COZZANI
Fortemente voluta dal Presidente del sodalizio sportivo lericino, Carlo Stefanini e dai numerosi armatori che animano la flotta velica locale, si è svolta sabato 27 c.m. la riunione degli armatori di imbarcazioni d’altura. Presenti una trentina di rappressentanti, si è discusso della Normativa 2015 per la Vela d’Altura che interessa in particolare le quasi cento imbarcazioni del gruppo TuttiAVela.
Un brevissimo riassunto dei principali argomenti trattati, tenendo comunque presente che, voci di banchina, dicono che la nuova Normativa non dovrebbe discostarsi troppo da quella 2014 (riportata sotto tra virgolettato) presa in esame durante la riunione.
Premesso questo, i principali argomenti trattati sono stati:
SISTEMI DI STAZZA
Premesso che la Normativa 2014 recita:
Le direttive e le procedure qui indicate sono vincolanti per tutte le Società Veliche affiliate, le Associazioni di Classe riconosciute e tutti gli Armatori, nell’ambito dell’attività ufficiale d’Altura, organizzata sia per imbarcazioni in possesso di un valido Certificato di Rating che consente di modificare il tempo reale impiegato in regata al fine di redigere una classifica in tempo compensato tra tutte le imbarcazioni ammesse a competere (attività a rating), sia per le Classi Monotipo d’Altura riconosciute.
è stato chiarito che gli unici certificati validi per l’attività velica a rating sono quelli ORC e quelli IRC.
Per l’attività 2015 nel Golfo, il Comitato dei Circoli Velici del Golfo (quindi tutti i Circoli Velici del Golfo) hanno deciso di utilizzare prevalentemente il sistema ORC a partire dalle Regate di Primavera. Nulla vieterà l’utilizzo anche del sistema IRC per altre manifestazioni a discrezione dei Circoli Organizzatori.
NESSUN ALTRO SISTEMA A COMPENSO E’ AUTORIZZATO:
La FIV, per attività di Circolo, consente l’utilizzo di sistemi diversi dai precedenti in grado di suddividere la flotta delle imbarcazioni partecipanti in classi e/o categorie con caratteristiche omogenee (es. lunghezza al galleggiamento, ecc.) senza utilizzare altre variabili che possano modificare il tempo reale.
Purtroppo, come emerso nella riunione di fine anno della II Zona FIV alla quale ho partecipato insieme a Riccardo Incerti proprio per perorare la causa del nostro TuttiAVela , la FIV è stata categorica e, già nel 2014, ha deferito alcuni Circoli sospendendoli dall’attività per qualche mese, perchè hanno bypassato la Normativa utilizzando il sistema delle Veleggiate combinandolo con partenze, arrivi e tempi compensati (VIETATI al 100% dall’attuale Normativa).
CERTIFICATI DI STAZZA
La FIV, quale unica Autorità Velica Nazionale riconosciuta dall’ISAF, è la sola competente per l’emissione dei Certificati ORC e ORC Club (IRC e IRC semplificati) secondo le modalità previste.
Detti certificati possono essere intestati solo a tesserati FIV o a Società affiliate.I Certificati ORC Club / IRC Semplificati sono emessi utilizzando i dati dichiarati nell’autocertificazione dall’Armatore e/o desunti dai dati d’imbarcazioni similari.
Tale certificazione non potrà essere rilasciata ad imbarcazioni che nell’anno precedente hanno avuto un Certificato Standard.
Nel merito è stato chiarito che ORC International e ORC Club sono le definizioni dei due tipi di certificato e NON le divisioni in categorie. Per chiarire ulteriormente, ipotizzando che la stessa imbarcazione potesse richiedere i due certificati (nella realtà non è possibile) quello ORC Club sarebbe più penalizzante in quanto emesso utilizzando i dati dichiarati nell’autocertificazione dall’Armatore, quindi con un margine di errore rispetto ad uno ORC International emesso da uno stazzatore ufficiale.
Nel nostro caso specifico, sarà il Comitato dei Circoli Velici del Golfo in rappresentanza delle Società affiliate a far da tramite per l’emissione del certificato ORC Club. Chi volessse invece regatare con un certificato ORC International, dovrà seguire la normale procedura UVAI che trova a questo link www.uvai.it/certificati.htm
DIRETTIVE PER L’ORGANIZZAZIONE DELL’ATTIVITA’
Per l’attività a rating, le imbarcazioni saranno distinte nelle seguenti Categorie:
- Regata (tutte le imbarcazioni Regata post 1/1/2000) (*)
- Crociera/Regata (Regata ante 1/1/2000 e Crociera/ Regata come descritte al punto 4) (*)
- Minialtura (per gli specifici natanti a vela di cui al punto 5) (**)
- Gran Crociera (per le specifiche imbarcazioni di cui al punto 6) (**)
(*) Solo per l’attività con rating ORC. Distinzione obbligatoria nell’Attività Nazionale.
(**) Attività con rating ORC e IRC
Nb: La data si riferisce all’anno di serie.
Durante la riunione è stata chiarita la distinzione delle varie categorie che, a loro volta, saranno divise in gruppi secondo un nuovo parametro, il CDL
A livello internazionale, sono stati suggerite tre suddivisioni in funzione del CDL:
17.0 m ≥ Classe A > 11.6 m
11.6 m ≥ Classe B > 9.7 m
9.7 m ≥ Classe C > 8.5 m
ma per capire meglio questa divisione e il CDL vi rimando a questi due articoli:
Nautica.it: A Trieste per parlare di Vela d’Altura in prospettiva 2015
Giornaledellavela.com: Normativa ORC, ci sono importanti novità per il 2015
CLASSE LIBERA CROCIERA
Durante la riunione sono state fatte diverse considerazioni e richiesti numerosi chiarimenti specifici.
La domanda primaria è stata: ma un’imbarcazione TAV che non volesse migrare in Gran Crociera non potrà più regatare?
La risposta anche in questo caso ce la da la Normativa 2014:
La FIV, per attività di Circolo, consente l’utilizzo di sistemi diversi dai precedenti (ORC e IRC) in grado di suddividere la flotta delle imbarcazioni partecipanti in classi e/o categorie con caratteristiche omogenee (es. lunghezza al galleggiamento, ecc.) senza utilizzare altre variabili che possano modificare il tempo reale.
In pratica, si potrà correre mantenendo i due raggruppamenti A e B divisi per lunghezza al galleggiamento ma senza compensi.
Questa nuova categoria si chiamerà Classe Libera Crociera e correrà solo su percorsi costieri.
Classe A ≥ 10,80 m
Classe B < 10.80 m
ALTRI QUESITI POSTI DURANTE LA RIUNIONE O INVIATI PER EMAIL
D: Che tipo di persorso faranno gli ORC Gran Crociera e quanto sarà lungo?
R: lo stesso degli ORC, cioè a bastone sulle boe. Per il momento non sono state prese in considerazione lunghezze diverse.
D: Che tipo di persorso faranno i Classe Libera Crociera?
R: sempre e solamente percorsi costieri con partenza possibilmente con le stesse coordinate degli ORC e arrivo all’interno della Diga Foranea.
D: Quali sono i tempi per decidere se partecipare alla migrazione in Gran Crociera?
R: La conferma deve avvenire entro il 7 gennaio per far si che il Comitato valuti e possa predisporre le raccolta dei documenti necessari per la richiesta del certificato ORC Club in accordo con l’UVAI. Dopo il 7 gennaio (e comunque non oltre il 22) ogni armatore che ha deciso la migrazione, riceverà una email con le istruzioni e la modulistica per effettuare la richiesta.
D: Ma per quanto riguarda l’assegnazione del Numero Velico come si deve procedere?
R: Chi non è ancora in possesso di un Numero Velico assegnato dall’UVAI (tipo ITA 14792), dopo il 7 gennaio (e comunque non oltre il 22) riceverà una email con le istruzioni e la modulistica per effettuare la richiesta. Prima delle regate di Primavera, sarà cura di ogni armatore applicare il suddetto numero sulla randa. Il numero velico, una volta assegnato, è definitivo e non richiede rinnovo.
D: Cosa succede se intendo migrare in ORC e non partecipo alle Regate di Primavera?
R: attualmente il Comitato rende disponibile gratuitamente la migrazione a chi si iscrive alle Regate di Primavera, è stato richiesta da coloro che non parteciperanno alle Regate di Primavera la possibilità di effettuare la migrazione ad un prezzo calmierato, la domanda sarà presa in considerazione in occasione del prossimo Consiglio del Comitato.
D: Dopo la migrazione, se volessi partecipare a una Regata della Classe Libera Crociera lo posso ancora fare?
R: la migrazione è attualmente a senso unico, ma anche questa richiesta sarà presa in considerazione in occasione del prossimo Consiglio del Comitato.
D: Puoi definire quali sono le vele a bassa tecnologia utilizzabili in Gran Crociera?
R: in merito a queste domande siamo in attesa della normativa 2015 che, presumibilmente, sarà più specifica rispetto a quella 2014 dove si parla anche di cotone! L’attuale normativa comunque lascia la discrezionalità d’inserimento di questo parametro mentre è categorica sul divieto di
D: Leggendo le caratteristiche necessarie per essere inclusi nella Gran Crociera non sono sicuro che la mia imbarcazione ne abbia abbastanza per rientrare nella categoria.
R: anche in merito a queste domande attendiamo la normativa 2015.
D: La mia barca entrerebbe a pieno titolo nella Categoria Gran Crociera: rollafiocco salpancore. Quale è la tendenza degli armatori che hanno la stessa barca? Sarebbe bello poter regatare con barche dello stesso tipo.
R: Attualmente sono circa una trentina gli armatori che hanno richiesto la migrazione e che potrebbero passare nella categoria Gran Crociera, l’elenco completo sarà pubblicato quanto prima sul sito del Comitato a questo link www.ccvgspezia.it/regate_2015/gran-crociera.html
